La Nueva Ruta de la Seda

La Nueva Ruta de la Seda es una iniciativa lanzada por el Gobierno de la República Popular de China, dirigida por Xi Jinping en el año 2013. También es conocida por el nombre de OBOR “One belt, one road” ). Las cifras que maneja son grandiosas como todo lo que rodea a China: inversión de 900.000 millones de US$, participación de 130 países, apertura de nuevos mercados con la implicación de 64 países de diferentes regiones de Asia, Europa y hasta África, con proyectos de infraestructuras de transporte, energía y comercio.

Asistimos con esta iniciativa a un nuevo ejemplo de la importancia geoestratégica de China, como un actor clave del S. XXI. El desarrollo del comercio chino busca incesantemente nuevas vías de desarrollo para su industrias y sus empresas, siempre con el apoyo del gobierno, con la puesta en marcha de grandes planes de construcción, incluyendo la creación de seis corredores económicos que atravesarán 25 países, con carreteras, vías de ferrocarril, oleoductos, gaseoductos, instalaciones portuarias y zonas comerciales.

New Silk Road
Nueva Ruta de la Seda

 

Evidentemente no se trata de un proyecto sencillo. La complejidad de las relaciones internacionales, la difícil situación política de algunos países, el recelo del nuevo neo-colonialismo chino, las repercusiones ambientales y otras cuestiones ponen en debate permanente este proyecto, donde China esta invirtiendo muchos recursos para su lanzamiento, con vistas a la consolidación de su estatus de superpotencia mundial.

El modelo económico chino se enfrenta a un punto de inflexión, marcado por el paso de un modelo de producción de bienes de consumo masivo, con bajos salarios y vocación exportadora (“la fábrica del mundo”) a un modelo centrado en el crecimiento de la  demanda interna, la producción de bienes de alto valor añadido y una mayor presencia en el sector servicios.

La Nueva Ruta de la Seda se compone de 6 corredores

  • Corredor Euroasiático desde el Oeste de China a Rusia Occidental a través de Kazakstán
  • Corredor China – Mongolia – Rusia, desde el Norte de China a Rusia Oriental
  • Corredor China – Asia Central – Oriente Medio a desde China Occidental a Turquía
  • Corredor China – Indochina desde el Sur de China a Singapur
  • Corredor China – Myanmar – Bangladesh – India desde el Sur de China a Myanmar
  • Corredor China – Pakistán desde el Suroeste de China a Pakistán
  • Ruta de la Seda Marítima desde la Costa China a través de Singapur hasta el Mediterráneo

Recientemente se añadió la denominada Ruta de la Seda de Hielo mediante la cooperación de Rusia y China para fomentar el desarrollo en la región ártica.

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El Impacto en España

Según BBVA RESEARCH en un informe elaborado por Alicia García Herrero

"El desarrollo de esta infraestructura supondrá una importante reducción de los costes de transporte de las mercancías entre China y Europa. Esto se traduciría, en un impacto comercial netamente positivo en España. Por ejemplo, una reducción del coste de transporte terrestre a China del 50% y el 5% en el caso del marítimo generaría unas ganancias superiores a un 5% en el comercio español."

Y entre otras cita las siguientes ventajas:

  • No incluye ningún acuerdo comercial que reduzca los aranceles, por lo que no conllevaría una pérdida de competitividad
  • Oportunidad para el crecimiento e internacionalización de la economía española, integrándose en uno de los mercados con mayor crecimiento
  • Beneficios para el sector industrial y producción de maquinaria por el gran peso de China la balanza comercial
  • Aumento de la demanda de productos españoles para la emergente clase media china
  • Puente entre China y Latinoamérica, donde España podría pasar a ser el nexo de unión entre China y América del Sur.

Evidentemente también hay desventajas como las que manifiestan que:

  • Aumentará la invasión de productos chinos en España basado en un modelo de bajo coste que destruirá tejido productivo
  • No articula adecuadamente el territorio, siendo perjudicado el Corredor Mediterráneo en detrimento de la centralidad de Madrid
  • Quedaremos fuera del eje central europeo organizado en torno al eje Londres – París – Berlín
  • No disponemos de un plan organizado para aprovechar todas las sinergias de la Ruta

En cualquier caso el ritmo de avance de la Nueva Ruta es muy lento y actualmente solo esta operativa la linea ferroviaria más larga del mundo, con los 13.000 km del trayecto Madrid – Yiwu que funciona de manera intermitente y donde llegan a España cinco veces mas trenes de los que vuelven a China. Un síntoma?

ruta-yiwu-madrid

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